Не все то что на «икс»

Рассказать друзьям:

Вас не смущает название этого небольшого Hyundai? А меня, признаться, смутило. Ведь буквой «х» в компании обозначают кроссоверы. Может, корейцы считают, что ix20 – это смесь хэтчбека и минивена? Оказалось, так оно и есть – на хорватском курорте Дубровник я увидел компактвен, который заменит на рынке Matrix.

На горных дорожках у побережья Адриатического моря догоняю коллег на Hyundai ix20. Сзади машина действительно напоминает небольшой внедорожник, только дорожного просвета для полного антуража не хватает. Но когда обгоняю ребят, в зеркале заднего вида вижу вполне полноценный компактвен. Причем сомнений, что это Hyundai, не возникнет, даже если снять с него эмблему. Стилистика передка – два воздухозаборника объединены в один характерный блок – и форма передних фар очень напоминают кроссовер ix35. Ну, хоть что-то оправдывает название ix20. Впрочем, чему удивляться, ведь эти машины разработаны в европейском дизайн-центре компании в Руссельхайме и решены в стиле «жидкая скульптура». Сделано все, чтобы подчеркнуть направленность автомобиля на молодые семьи, жаждущие приключений.

Семейная концепция

В сравнении с Matrix новую машину корейцы сделали легче и динамичнее. Весит Hyundai ix20 на 3% меньше и на 7% имеет лучшую аэродинамику. Новичок использует платформу хэтч­бека i20, и он, хотя это и незаметно, немного больше, чем Matrix – на 40 мм в длину и на 25 мм в ширину. А вот высота стала меньше на 35 мм. Но в салоне недостатка места над головой не ощущаю. Посадка за рулем достаточно высокая, интерьер выполнен в фирменном стиле. Пользоваться крупными кнопками и «пирамидкой» управления климат-контроля легко.

Я выбрал ix20 в богатом оснащении. Ведь не факт, что предложенными в нем опциями позже удастся воспользоваться в Украине. Такое оборудование (оно стоит на моей тестовой машине), как панорамная крыша, аудиосистема с Bluetooth и навигационная система с 6,5-дюймовым цветным монитором, может быть недоступно в нашей стране. А еще салон моего авто украшен черными лакированными вставками, соседствующими с серебристыми. Не бог весть что, но в целом выглядит солиднее и дороже. Качество подгонки панелей не дает повода для критики.

С обзорностью все нормально. Зеркал предостаточно, а в окна, расположенные в передних стойках кузова, неплохо видно. Хотя порой на петлях дорог из-за стойки приходится выглядывать. Широкие проемы довольно удобны для входа/выхода. Сзади тоже места хватает. Колесная база на 15 мм больше, чем у Matrix. Так что ноги не зажаты. Посадка типично веновская – высокая, с хорошим обзором. К тому же диван второго ряда перемещается на салазках вперед-назад. Но мы-то не рассиживаться сюда приехали. И выбрав просвет в плотной завесе дождя над Адриатическим побережьем, отправляюсь по маршруту.

Игра на понижение

Предшественник Matrix предлагал моторы объемом 1,6-1,8 л и мощностью от 103 до 123 л. с. ­Теперь же под капотом Hyundai ix20 – 1,4- и 1,6-литровые двигатели, развивающие от 77 до 125 л. с. Они более легкие благодаря алюминиевым блокам. Так как отправляюсь в горы, то начинаю с самого мощного двигателя – бензинового 125-сильного. Но даже его оказалось «мало». Машина не понимает, что мы на затяжном подъеме, и в рамках концепции экономии топлива все время предлагает включить высокую ступень. Зачем мне включать пятую, если даже на третьей передаче авто еле поднимается в гору? Благо даже раскрученный до высоких оборотов мотор не особо и шумит в салоне.

Меняю эту машину на автомобиль с 1,4-литровым 90-сильным бензиновым двигателем. С ним работает 5-ступенчатая механическая коробка передач. Как-то даже веселее едет. Впрочем, задор мотора довольно быстро стихает на высоких оборотах, а ехать плавно, экономя топливо, быстро надоедает. Да и по динамике эта модель все же проигрывает 125-сильной.

Турбодизельные машины по паспорту разгоняются еще спокойнее. Турбодизелей предложено два – на 77 и 90 лошадиных сил. Поэтому неудивительно, что с точки зрения драйверского удовольствия наиболее мощный турбодизель – самый интересный. Удастся ли это ощутить украинским владельцам ix20? Возможно. Ведь с ним предлагается соплатформенная модель KIA Venga. Эффект «заводного» мотора создает более выраженный подхват в зоне 2000–4000 оборотов в минуту. Ниже двигатель уже не тянет, а на самых «низах» – до 1500 оборотов и вовсе задыхается вибрацией. Так что работать рычагом 6-ступенчатой коробки передач приходится постоянно.

Кстати, все коробки – новые. Кроме снижения веса на 14%, в МКП оптимизирована конструкция переключения передач и уменьшены потери на трение. Может, поэтому на тесте в Дубровнике и не было ни одной машины с АКП. Хотя, исходя из идеи машины, у нее много шансов оказаться в руках женщин и людей с разным опытом вождения. Поэтому автоматическая коробка, хоть и старенькая 4-ступенчатая от Hyundai i30, тоже предусмотрена. Но лишь для 125-сильного бензинового двигателя. И только без опционной технологии Blue Drive. Ее установка позволяет турбодизельному Hyundai ix20 выбрасывать в атмосферу всего 114 г/км СО2 и расходовать 4,3 литра топлива. Для достижения таких результатов Blue Drive использует комплекс систем, состоящий из технологии Stop & GO+, шин с низким сопротивлением качению, энергосберегающего управления генератора и подсказок водителю о моменте смены передачи.

Я бы не сказал, что дороги здесь идеальные, но Hyundai ix20 на них зарекомендовал себя как достаточно тихий и комфортабельный автомобиль. Подвеска если и толкает на неровностях, то не очень сильно. Настораживает то, что на более крупных проплешинах дороги ходовая отрабатывает гулко. Так что нам будет на чем сконцентрировать внимание во время теста машины в Украине. Осталось только дождаться ее появления в нашей стране. Ориентировочно это произойдет весной будущего года.

Конечно, на такой подвеске валкость машины в поворотах заметна, руль хоть и создает упругое сопротивление, но ощущается, что идет оно не от колес, а рождается искусственно где-то между колесами и рулем. И размываются реакции при сносе и скольжениях. А их хватает. Погода вносит свои коррективы. После дождя мокрая дорога в горах становится очень скользкой, и система стабилизации ESP трудится, не переставая. Будет ли она доступна в Украине? В самом дорогом оснащении должна быть, как и система Hill start control, помогающая трогаться в гору, датчики давления в шинах и дождя, а также возможность бесключевого доступа в салон и запуска мотора кнопкой. Вопрос в том, сколько за них придется доплачивать. А точнее, за комплектацию, включающую их, ведь компания Hyundai предлагает нам машины в пакетном оснащении. В отношении безопасности создатели ix20 нацелены на завоевание 5 звезд по технологии краш-тестов EuroNCAP.

Другой «х»

Автомобиль Hyundai ix20 – удобный, комфортабельный семейный компактвен. Он заслуживает имя собственное, но корейцы дали ему новое буквенно-цифровое обозначение. Что ж, это их решение. Хотя остались же в модельной гамме такие названия, как Accent, Coupe, Elantra, Sonata, Genesis и другие. Лично я оставил бы букву «х» исключительно для моделей с возможностью установки полного привода.

Дмитрий Чабан
Фото автора

Источник: Авто Центр
  • Тест-драйв Hyundai ix20: Доступно и со вкусом Доступно и со вкусом

    За последние годы линейка Hyundai не только существенно преобразилась, но и заметно расширилась. ...
    "АвтоФотоПродажа"

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Hyundai

Hyundai H200 2001 Hyundai H200 5.000$ 2001 240.000 км
смотреть все
объявления